Công văn số 34/TU ngày 04/2004 của Thành ủy
Ưu tiên phát triển giao thông công cộng
ưu tiên giao thông đô thị
1dang nhap w88, Ý nghĩa quan trọng.
đi lại khó khăn và chỗ đỗ xe
2, Ý tưởng cơ bản.
kế hoạch hóaty le keo bd, xây dựng, giám sát và đào tạo
3tại f8bet, Mục tiêu tổng thể.
Mục tiêu ngắn hạn: Từ năm 2004 đến 2006ty le keo bd, xác định vị trí ưu tiên của giao thông công cộng trong hệ thống giao thông thành phố, tốc độ trung bình của xe buýt đạt 20 km/giờ, độ chính xác của xe buýt đạt hơn 85%, thời gian chờ xe buýt tại khu vực nội thành không quá 3-8 phút, thời gian đi giữa hai điểm trong khu vực nội thành không vượt quá 50 phút, tỷ lệ sử dụng phương tiện giao thông công cộng trong khu vực nội thành đạt 35%, tỷ lệ xe buýt trên đầu người đạt 20 xe tiêu chuẩn, mật độ mạng lưới tuyến xe buýt trong khu vực trung tâm đạt 5,5 km/km², theo bán kính 300 mét đạt 50% trong khu vực nội thành và 70% trong khu vực trung tâm, hình thành hệ thống giao thông công cộng dựa trên xe buýt.
Mục tiêu trung và dài hạn: Từ năm 2007 đến 2020dang nhap w88, thông qua việc xây dựng hệ thống xe buýt nhanh và tàu điện ngầm, hình thành hệ thống giao thông công cộng kết nối 13 quận và huyện, tốc độ trung bình của xe buýt đạt 25 km/giờ, độ chính xác của xe buýt đạt hơn 90%, tỷ lệ sử dụng phương tiện giao thông công cộng trong khu vực nội thành đạt 50%, tỷ lệ xe buýt trên đầu người đạt 25 xe tiêu chuẩn, mật độ mạng lưới tuyến xe buýt trong khu vực trung tâm đạt 6,5 km/km², theo bán kính 300 mét đạt 60% trong khu vực nội thành và 80% trong khu vực trung tâm, đạt được mục tiêu tiện lợi, an toàn, thoải mái, kinh tế cho giao thông công cộng.
4, Nguyên tắc chính.
—— Nguyên tắc ưu tiên giao thông công cộng và phát triển hài hòa. Thực hiện ưu tiên giao thông công cộng và đồng thời cân nhắc phát triển hài hòa giữa các phương tiện giao thông khácdang nhap w88, từ đó dần dần hình thành hệ thống giao thông đô thị với phương tiện giao thông công cộng làm chủ đạo và các loại hình giao thông khác làm bổ sung.
—— Nguyên tắc vận hành thị trường và cạnh tranh có trật tự. Nhanh chóng cải cách quản lý giao thông công cộngtại f8bet, mở cửa thị trường giao thông công cộng, áp dụng cơ chế cạnh tranh, thực hiện đặc quyền vận hành giao thông công cộng, liên tục nâng cao khả năng vận hành và chất lượng dịch vụ của hệ thống giao thông công cộng.
—— Nguyên tắc ngắn hạn và dài hạn kết hợpty le keo bd, giải quyết gốc rễ vấn đề. Đẩy mạnh việc ưu tiên giao thông công cộng, vừa giải quyết các vấn đề cấp thiết hiện nay về giao thông đô thị, vừa hướng tới phát triển lâu dài, từ việc quy hoạch, xây dựng, quản lý và giáo dục, xây dựng cơ chế vận hành lâu dài cho hệ thống giao thông công cộng.
—— Nguyên tắc tích cực thúc đẩy và triển khai từng bước. Trong quá trình cải cách quản lý giao thông công cộngty le keo bd, phải xử lý tốt mối quan hệ giữa cải cách, phát triển và ổn định, bắt đầu từ thực tiễn, có mục tiêu, tổ chức và triển khai từng bước việc cải cách và phát triển giao thông công cộng.
Haitại f8bet, Thiết lập cơ chế vận hành thị trường cho giao thông công cộng đô thị
quốc doanh dẫn dắtdang nhap w88, đa bên tham gia, quy mô hoạt động, cạnh tranh có trật tự
tích cực thúc đẩydang nhap w88, triển khai từng bước, nhiều nhà đầu tư cùng tham gia, cạnh tranh có trật tự
sử dụng riêng bãi đỗ xetại f8bet, chia sẻ tài nguyên, sử dụng có trả tiền
cạnh tranh phù hợpty le keo bd, dịch vụ ưu tiên
chuyên môn hóa vận hànhty le keo bd, sở hữu đa dạng hóa, kinh doanh tập trung hóa, phát triển quy mô hóa
Badang nhap w88, Xây dựng hệ thống giao thông công cộng đô thị với trọng tâm là giao thông nhanh
ưu tiên giao thông công cộng
làn đường ưu tiên cho xe buýt
tàu điện mặt đất
ưu tiên giao thông công cộng
Bốntại f8bet, Củng cố các biện pháp quản lý giao thông khu vực trọng điểm với ưu tiên giao thông công cộng
ưu tiên giao thông công cộng
Hướng dẫn cách thức đi lại trong khu vựctại f8bet, nâng cao khả năng vận hành giao thông công cộng trong khu vực nội thành. Tối ưu hóa cách thức đi lại trong khu vực. Khu vực trung tâm, ưu tiên phát triển mạng lưới giao thông công cộng, kiểm soát chặt chẽ lưu lượng phương tiện khác, khuyến khích người dân trong khu vực trung tâm ưu tiên sử dụng xe buýt nhanh mặt đất và xe buýt thường làm phương tiện chính; khu vực xây dựng, tăng cường phương tiện đi lại bằng xe buýt mặt đất và tàu điện ngầm, khuyến khích sử dụng giao thông công cộng làm chủ đạo và phương tiện cá nhân làm phụ trợ; khu vực ngoại thành, khuyến khích sử dụng giao thông công cộng và phương tiện cá nhân cùng lúc, khuyến khích sử dụng và sở hữu xe hơi cá nhân, hình thành mô hình đa dạng hóa phương thức đi lại. Xây dựng hệ thống giao thông độc lập trong khu vực trung tâm. Dựa trên thực trạng hiện tại, khu vực trung tâm (bao gồm các khu vực cảnh quan nổi tiếng) có mạng lưới đường cơ bản thành vòng tròn và tương đối độc lập, sử dụng các tuyến đường ngoại vi và đường vành đai thành phố để phân luồng giao thông cho khu vực trung tâm. Đồng thời, thông qua các bãi đỗ xe ngoại vi và trung tâm trung chuyển giao thông công cộng (bao gồm cả trung tâm tập trung du lịch), thực hiện việc chuyển đổi phương tiện giao thông từ bên ngoài vào, nâng cao tỷ lệ sử dụng phương tiện giao thông công cộng, xe buýt du lịch và taxi trong giao thông khu vực trung tâm, giảm áp lực giao thông trong khu vực trung tâm.
Điều chỉnh mạng lưới tuyến xe buýt trong khu vực nội thànhty le keo bd, kiểm soát tổng lượng giao thông trong khu vực trung tâm. Tối ưu hóa mạng lưới tuyến xe buýt trong khu vực nội thành. Tăng cường độ bao phủ của mạng lưới tuyến xe buýt, các tuyến xe buýt cần mở rộng và mật độ dày hơn tới các khu vực mới xây dựng như khu dân cư mới, khu thương mại, khu công nghiệp, khu đại học, khu vực du lịch, để tạo thuận lợi cho người dân ở các khu vực mới, khu đô thị mới, khu vực mới thành lập. Mở thêm các tuyến xe buýt chuyên dụng. Theo nhu cầu khác nhau của hành khách ở các tầng lớp khác nhau và vào các thời điểm khác nhau, mở các tuyến xe buýt đưa đón cao điểm, tuyến xe buýt tránh đỉnh cao vào ban đêm, tuyến xe buýt nhanh khoảng cách ngắn, tuyến xe buýt du lịch, tuyến xe buýt du lịch lễ hội, tuyến xe buýt khu vực dân cư, tuyến xe buýt chuyên dụng cho nhóm người đặc biệt, tạo ra các tuyến xe buýt với các chức năng và cấu trúc khác nhau; thực hiện việc dừng xe ở các điểm dừng xe buýt khác nhau, giảm mật độ các điểm dừng xe buýt, điều chỉnh khoảng cách giữa các điểm dừng xe buýt, tránh quá nhiều tuyến xe buýt trùng lặp, giảm áp lực giao thông, nâng cao hiệu quả phục vụ của xe buýt.
Củng cố quyền ưu tiên di chuyển của xe buýtdang nhap w88, thực hiện toàn diện tăng tốc độ giao thông công cộng. Thiết lập làn đường ngược chiều ưu tiên cho xe buýt. Trong khu vực nội thành, khi tổ chức giao thông một chiều, trong điều kiện cho phép, xe buýt có thể chạy hai chiều. Củng cố quyền ưu tiên di chuyển của xe buýt để đảm bảo an toàn, đáng tin cậy và đúng giờ cho xe buýt, giúp hành khách tiết kiệm thời gian đi lại. Sử dụng các công nghệ hiện đại, áp dụng các biện pháp như thiết lập đèn tín hiệu ưu tiên cho xe buýt, thực hiện quyền ưu tiên tại một số ngã ba đường. Tăng cường xử phạt các hành vi vi phạm. Tăng cường kiểm soát và xử phạt các phương tiện không phải xe buýt vi phạm quy định về đường ưu tiên cho xe buýt hoặc vi phạm trong thời gian cấm lưu thông trên đường ưu tiên. Đồng thời, tăng cường giáo dục và xử phạt đối với các hành vi vi phạm của xe buýt, đảm bảo lưu thông thông suốt trên đường ưu tiên cho xe buýt.
Tối ưu hóa cấu trúc phương tiện giao thông trong khu vực nội thànhdang nhap w88, mở rộng tỷ lệ sử dụng phương tiện giao thông công cộng. Phát triển các phương tiện giao thông công cộng có sức chứa lớn. Phát triển mạnh mẽ các phương tiện giao thông công cộng có sức chứa lớn, tiêu thụ ít năng lượng, ít ô nhiễm, hiệu quả cao, thân thiện với môi trường và mang tính chất tham quan, nâng cao tốc độ, đẳng cấp và thoải mái của phương tiện giao thông công cộng, cải thiện môi trường đi lại, nâng cao tỷ lệ sử dụng phương tiện giao thông công cộng trong tổng số phương tiện di chuyển. Có kế hoạch loại bỏ các loại phương tiện không an toàn, tốc độ chậm, thoải mái thấp và gây ô nhiễm nghiêm trọng. Trên cơ sở củng cố kết quả cải cách đối với các loại phương tiện truyền thống như xe đạp ba bánh, xe đạp điện, xe máy ba bánh và xe tải có động cơ cho người khuyết tật, dần dần giảm tỷ lệ sử dụng xe đạp, xe điện và xe hơi cá nhân, giảm thiểu xung đột giữa các loại phương tiện, thay đổi hiện trạng các phương tiện khác tranh giành tài nguyên đường bộ với phương tiện giao thông công cộng. Di dời tuyến đường hiện tại của xe điện công cộng ra khỏi khu vực trung tâm thành phố. Nới lỏng việc sử dụng xe điện công cộng ở khu vực ngoại thành, mua thêm xe buýt sử dụng động cơ dầu và xe buýt điện có thể thay đổi, thực hiện việc xe điện vào trung tâm thành phố mà không cần dây điện, giải quyết vấn đề ô nhiễm thị giác về đường dây điện trong khu vực trung tâm.
Tăng tốc xây dựng giao thông thông minhty le keo bd, nâng cao khả năng quản lý giao thông công cộng. Tích cực áp dụng công nghệ GPS, nâng cao khả năng quản lý giao thông công cộng. Sử dụng các tính năng toàn diện, bất kể thời tiết nào, liên tục và thời gian thực của GPS để theo dõi di chuyển của các xe buýt trong khu vực nội thành và ngoại thành, không ngừng nâng cao khả năng quản lý thông tin giao thông công cộng, điều độ xe buýt, quản lý đội xe, giám sát xe buýt và cứu hộ khẩn cấp. Hoàn thiện hệ thống thẻ IC giao thông công cộng, thực hiện thanh toán "một thẻ" cho các chủ thể giao thông công cộng khác nhau. Trung tâm Thanh toán Thẻ IC Giao thông Công cộng dự kiến thành lập cần giải quyết các vấn đề thanh toán giữa các chủ thể giao thông công cộng, thực hiện thanh toán thống nhất, đảm bảo người dân có thể sử dụng "một thẻ" để đi bất kỳ tuyến xe buýt nào, và dần dần mở rộng "một thẻ" sang các phương tiện giao thông khác như tàu điện ngầm. Qua việc xây dựng hệ thống "ITS" (Hệ thống Giao thông Thông minh), thực hiện kết nối thông minh, thông tin hóa giữa người, phương tiện và đường trong hệ thống quản lý giao thông đô thị, đảm bảo cho hành khách di chuyển thuận tiện, an toàn và thoải mái.
Cải thiện điều kiện đi xe buýttại f8bet, củng cố dịch vụ giao thông công cộng mang tính nhân văn. Tạo môi trường chờ xe buýt nhân văn. Các trạm dừng xe buýt có điều kiện nên lắp đặt nhà chờ, nhà chờ nên trang bị bảng thông báo điện tử, biển chỉ dẫn bằng chữ quốc tế và chữ Braille, bản đồ giao thông nội thành, ghế ngồi chờ hành khách, thiết bị cung cấp nước uống và hộp tiện ích dịch vụ liên quan. Cấu hình môi trường đi xe buýt thoải mái. Xe buýt nên được trang bị thiết bị điều hòa nhiệt độ, màn hình tivi màu lớn, màn hình hiển thị cuộn chữ, cửa sổ toàn cảnh và rèm che nắng, sử dụng bậc lên xuống thấp, cửa ra vào chống kẹp, sàn xe không bậc, ghế ngồi nhân văn, giá để hành lý nhỏ và hệ thống gọi dừng xe từ xa, cải thiện môi trường dịch vụ cứng. Cung cấp dịch vụ đi xe buýt mang tính nhân văn. Nhân viên lái xe và phục vụ xe buýt nên mặc đồng phục thống nhất, phục vụ văn minh, niềm nở chào đón khách, lái xe an toàn và ổn định, lễ phép chào khách; phục vụ nhiệt tình, cẩn thận, kiên nhẫn, đảm bảo trả lời mọi câu hỏi của khách và giúp đỡ khi khách cần; xe buýt nên thiết lập ghế ưu tiên cho người già, trẻ em, phụ nữ và khách nước ngoài, sử dụng báo cáo tên tuyến xe bằng tiếng Anh và tiếng Việt, cung cấp thông báo dễ chịu khi lên xuống xe, tạo điều kiện cho người già, phụ nữ mang thai, trẻ em và khách nước ngoài đi xe buýt. Thực hiện dịch vụ tra cứu thông minh. Tại các trạm xe buýt đầu cuối và các trạm chờ chính, lắp đặt bàn tra cứu đa phương tiện cảm ứng, cung cấp thông tin về tuyến đường vận hành, thời gian vận hành, số chuyến, dịch vụ chuyển tuyến giao thông công cộng, các điểm mua sắm, cơ sở văn hóa, điểm tham quan du lịch gần đó, cung cấp cho hành khách lộ trình đi lại tốt nhất; cơ quan quản lý hành chính giao thông công cộng thành phố nên thông báo thông tin quan trọng về ngày lễ lớn, các sự kiện lớn qua phương tiện truyền thông để giúp hành khách lựa chọn cách đi và tuyến đường.
ưu tiên giao thông đô thị
ưu tiên giao thông công cộng
ưu tiên giao thông công cộng
Quy hoạch Đặc thù Giao thông Công cộng Thành phố
Tăng tốc hóa quá trình thị trường hóa ngành công nghiệp công cộng
21“IC”“”
22“”“”“”“”“”“”“”“”
Văn phòng Ủy ban Đảng thành phố Hàng Châu
In ngày 8 tháng 7 năm 2004
